EKSEMPEL RAPPORT

7 år gammel. En ny bil taper typisk rundt 20 prosent av verdien det første året og rundt 10 prosent i året etter det, så det bratteste fallet er unnagjort. Nå betyr km og stand mer enn årstallet.

Produsentens egen typekode for modellen. Sammen med variant og versjon under utgjør den de tre nivåene kjøretøyet er typegodkjent på. Verksted og delekataloger bruker dem til å skille utgaver som deler modellnavn.

Kategorien kjøretøyet ble typegodkjent i. Den følger av oppbygning og vekt, ikke av hva kjøretøyet kalles, og det er den som avgjør hvilke tekniske krav og kontrollregler som gjelder. Denne klassen er kjøretøy bygget for persontransport, med høyst åtte sitteplasser i tillegg til førerplassen og uten ståplasser.

Nivået under typebetegnelsen i typegodkjenningen. Her skilles utgaver med ulik motor, karosseri eller drivlinje fra hverandre, og det er ofte varianten som avgjør om en del passer eller om en tilbakekalling gjelder.

Det mest detaljerte nivået i typegodkjenningen, under variant. Her skilles utgaver som ellers er like, typisk på utstyr eller små tekniske forskjeller.

Vegvesens avgiftskode for kjøretøygruppen, slik den står i registeret: «Personbil, unntatt ambulanse». Koden følger kjøretøygruppen og endres ikke ved eierskifte.

Fargene som er registrert i vognkortet, hovedfargen først. Har kjøretøyet andre farger i dag, spør hvorfor. Omlakkering kan skjule skader, og skal meldes til Statens vegvesen.

Ordet forveksles lett med høyreratt (RHD), som er biler bygget for land der man kjører på venstre side av veien og rattet derfor sitter til høyre. Det er ikke tilfellet her.

Vehicle Identification Number (VIN), unikt understellsnummer for kjøretøyet. De tre første tegnene («YX0») identifiserer produsenten. Vi kan lese produsentens registrerte land (Norge) ut av den, men ikke hvilket selskap den tilhører. Registeret oppgir hvor det står på dette kjøretøyet: innpreget «Kupé, gulv høyre side», og på typeskiltet «Kupé, høyre døråpning». Kontroller at det stemmer med vognkortet, tegn for tegn.

Kjøretøyet ble registrert på et samsvarssertifikat (COC) fra produsenten. Det er produsentens bekreftelse på at nettopp dette understellsnummeret er i samsvar med typegodkjenningen kjøretøyet er godkjent etter, og er den vanlige veien inn i registeret for et fabrikknytt kjøretøy.

Egentransport: transport av egne varer eller personer, privat eller i egen virksomhet. Ikke det samme som «privat bruk»; også firmakjøretøy kan stå som egentransport. Det som utløser løyveplikt, er transport mot betaling for andre, ikke at kjøretøyet eies av et firma.

Noe over snittet for en 7 år gammel bensinbil. Kan bety mer slitasje på motor og drivverk. Tallet er oppgitt, ikke hentet fra registeret. Kontroller det mot kilometertelleren og servicehistorikken.

Bensin. Sammenlignet med diesel er NOₓ-utslippet typisk lavere, og motoren når driftstemperatur raskere, slik at korte turer og bykjøring sliter mindre på den. Til gjengjeld ligger forbruket gjerne høyere, særlig på langkjøring. Motoren på dette spesifikke kjøretøyet er overladet, og da ligger dreiemomentet høyt allerede ved lave turtall, så forskjellen mot diesel er mindre enn på en motor uten overlading.

Automatgir med 7 gir. Registeret oppgir ikke hvilken type automat det er, og typene slites ulikt. Kjenn etter på prøvetur at girskiftene er myke og uten rykk, særlig fra stillstand og ved lav fart, og be om servicehistorikk for girkassen.

Registeret oppgir drift på forakselen, det vanligste oppsettet på personbil og varebil. Forhjulene både driver og styrer, så drivknutene arbeider hardt. Kjør en runde med fullt rattutslag og lytt etter klikkelyder, det er den klassiske slitasjen på denne drivlinjen.

Mange trinn. Poenget med mange gir er at motoren kan gå med lavere turtall når du holder jevn fart, og det merkes gjerne som mindre støy og lavere forbruk på langtur.

Målt uten sidespeil. Typisk bredde for denne kjøretøytypen. En standard bilplass er 2,50 m bred, og eldre anlegg kan ha 2,40 m. Speilene kommer i tillegg.

Godt under anbefalt fri høyde i parkeringshus, som er minst 2,25 m. Setter du på takboks eller sykkelstativ, kommer det fort en halv meter i tillegg, og da er marginen i eldre anlegg borte.

Kjøretøyet i driftsferdig stand med væsker og fulle tanker, uten fører og last. Normal vekt for kompaktklassen, verken tung eller påfallende lett.

Egenvekt pluss fører på 75 kg, slik registeret regner (kjøretøyforskriften § 2-6). Det er dette tallet Vegvesen viser som «egenvekt med fører».

Føreren er allerede trukket fra med 75 kg, så dette er hva passasjerer og bagasje kan veie til sammen. Fordelt jevnt på 4 passasjerplasser blir det ca. 115 kg hver, inkludert bagasje. Egenvekt + fører (75 kg) + nyttelast = tillatt totalvekt.

Høyeste tillatte totalvekt. Overlast er ulovlig. For kjøretøy til og med 3 500 kg gis det et fast overtredelsesgebyr når overlasten er over 30 prosent eller over 500 kg. Nyttelast: 460 kg.

Grensen dekker alt som ligger oppå taket, altså stativet og en eventuell boks i tillegg til bagasjen. Stativet alene veier gjerne tre til fem kilo. Det holder til en takboks med klær og utstyr. Sykler spiser fort grensen: en elsykkel veier gjerne det dobbelte av en vanlig, så regn etter før du setter opp flere enn to. Last på taket flytter tyngdepunktet opp og gjør kjøretøyet mer ustø i sving og sidevind, også innenfor grensen. Over grensen er det festepunktene og takkonstruksjonen som blir overbelastet.

Tyngste tilhenger du kan trekke uten at hengeren har egne bremser. Det gjelder to grenser: aldri over 750 kg, og aldri over halvparten av kjøretøyets egenvekt. Halvparten av egenvekten er her 692 kg, og det er den laveste av de to. Derfor er kjøretøyet godkjent for mindre enn 750 kg. Tallet i raden er det som gjelder (kjøretøyforskriften § 10-1).

Kulevekten: hvor hardt hengerens drag får lov å presse ned på kula. Nedtrykket bæres av bilen og teller med i bilens totalvekt, så det spiser av lasteevnen. Her betyr det at 75 kg på kula er 75 kg mindre du kan laste inni bilen. For lite nedtrykk får hengeren til å slingre, for mye overbelaster bakakselen. Både bilens og hengerens grense gjelder, og selve festet har ofte en egen merking i tillegg. Den laveste av dem binder.

Maks samlet vekt av bilen + tilhenger + all last. Med bilen på 1 920 kg betyr det maks 1 500 kg tilhenger inkl. last. Overskridelse er trafikkfarlig og ulovlig.